188金宝搏手机端Piaggio Aero P180 Avanti前翼结构单元损伤容限评估

作为元素的参与欧盟合作188金宝搏手机端研发项目成本效益的小型飞机(塞萨尔),更具体地说其目的主要开发复合轻质结构支持欧洲通用航空行业,远期比亚乔航空P180的机翼结构两代情被选为一名示威者的测试流程。

机翼箱的设计包括3个c形桅杆、上下蒙皮和5个肋，上蒙皮碳纤维复合材料层压粘接和铆接在c形桅杆和肋上，主要承受压缩载荷。表面层压板的损伤容忍度对最终设计过程至关重要，包括钝金属尖低速冲击和冰雹冰的威胁。

188金宝搏手机端Element评估了机翼盒在低速冲击(LVI)和冲击后压缩(CAI)下的损伤容忍度，并在实际的机翼盒层压板上进行了测试，样本为150 x 100mm。LVI测试在干燥和热湿(90摄氏度蒸馏水)环境中进行。通过这种方法，现场相控阵超声检查和损伤识别的适用性可以被评估为在定期维修间隔检测几乎不可见的冲击损伤(BVID)的可行方法。

为了测试LVI，使用直径12.5mm的半球形钢冲击器尖端在不同高度(以测试能量等级在3J到16J之间)，使用便携式滚动超声相控阵系统来检查冲击试样。

CAI测试，遵循ASTM D7136，涉及Zwick 1484的四个应变计来测量面内应变，验证校准和LVDT来测量样品中心的面外挠度。

试验表明，在干燥环境下的试样和在热湿条件下的试样之间的冲击反应和阻力没有明显的差异。从试样的冲击面检查发现，损伤随冲击能量线性增加，但不受长期暴露于热湿环境的影响。同时，CAI试验表明，在面内压缩载荷作用下，蒙皮层板发生局部弯曲。

测试结果直接反馈到复合材料翼盒的设计中。